到了7月份，经常有朋友向我抱怨，说国六车不好买，可选车型太少。虽然在他们那些二、三线城市不一定要求必须买国六，但既然有更好的选择，谁还愿意屈就国五呢？
即使现在已经上市的国六车型中，也存在一些鱼目混珠之辈，拿国五的发动机改改动力，增加尾气处理装置，排放达标了，但动力也变小了，而且本质上还是国五机器。
那么正确的做法是怎样的呢？开发全新的国六机型？这个需要数年之功，不能一蹴而就，很多车企都做不到，一是缺钱，二是缺技术。
另一种做法就是在原发动机的基础上升级技术，保证性能的同时达标国六。这个做起来一点不比开发新机型简单，需要强大的技术底蕴支撑，目前也就大众、PSA等一些大集团有此实力。例如大众最新升级的EA888发动机和PSA的EP8 1.8THP发动机，均属于此类代表。
但大众的EA888是在淘汰前发挥最后一波预热，东风雪铁龙此次升级方式相比绝大多数车企来说就厚道了许多，今天就来说说PSA这台国六标准的第二代400THP发动机，和其匹配的8速手自一体变速箱。
为了应对国六，东风雪铁龙选择换装全新第二代THP发动机，并将变速箱从6AT升级至8AT，通过换装全新动力总成的方式，提高效率，从而满足国六排放标准。
400THP其实就是PSA那台1.6THP沃德十佳发动机的扩缸版本，之前调教是204匹（150kW）/280牛米，车型尾标380THP，此次升级后达到了211匹（155kW）/300牛米，尾标也升级为400THP，但油耗相比380THP降低了0.5L/100km，达到了6.4L/100km。
发动机如何做到同时提升排放和动力？
前面说了，很多车型为了满足国六排放不得不抑制发动机动力输出，但PSA却做到了排放、动力双重提升，怎么实现的？
在一次饭局上PSA工程师是这么向我们解释的，“在本次400THP发动机升级中，我们采用了双连续正时可变+连续可变气门升程（DVVT+VVL），全新的排气处理系统，带电控执行器的涡轮增压器等一系列新技术，使得发动机在油耗，功率等各个方向均得到了优化。”