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复刻一台CR-V,能缓解两个本田之间的“贫富差距”吗?

同牌不同厂,这是中国车市的独有现象之一。高速增长期,两家合资车企可以在同一品牌内通过差异化布局实现销量的快速增长;车市寒冬期,强势品牌在同一细分市场内的双车战略则是最大化市场份额的重要武器之一。从最早的南北大众,到如今丰田、本田纷纷开始布局。而最新的一款,便是广汽本田皓影。

在广汽本田的SUV产品线中,上有冠道,下有缤智,但在中间最主流的紧凑型SUV市场中还缺少一个选手。再看东风本田,XR-V、CR-V、UR-V的产品矩阵已经成型。显然,广汽本田需要一款“CR-V”。

这辆车就是皓影。

复刻一台CR-V,能缓解两个本田之间的“贫富差距”吗?

不管是从几乎一致的车身尺寸还是相似的侧身线条,皓影与CR-V之间的关系已经不言而喻。继缤智与XR-V、冠道与UR-V、锋范与哥瑞、凌派与享域、奥德赛与艾力绅、雅阁与INSPIRE之后,皓影与CR-V成为本田“双车战略”之下的第七组车型,也是最重要的一组。

复刻一台CR-V,能缓解两个本田之间的“贫富差距”吗?

本田并不均衡的双车战略

2019年1-8月,本田在中国市场终端销量累计985,514辆,同比增长18.4%,其中广汽本田与东风本田的销量比为50.3:49.7,同比分别增长9.9%和28.4%。

从累计销量来看,本田在华两家合资车企的表现相当均衡,但是当我们把销量数据细化到具体车型,这一均衡性的背后,似乎有一些不那么均衡之处。由于8月具体车型的销量数据还未公开,我们暂以今年1-7月广汽本田与东风本田的车型销量来进行分析。

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本田在中国两家合资车企同一级别的车型,除了还没有形成“镜像”的思域与飞度,两两对应车型中真正做到“比翼齐飞”的只有缤智与XR-V,其它要么是相差悬殊,要么是都没能打开市场。即便像雅阁和INSPIRE这种长相极为相似的车型,但是一个坐稳今年中型车销量冠军,另一个则一直游离于主流市场边缘,前者销量是后者近5倍。

复刻一台CR-V,能缓解两个本田之间的“贫富差距”吗?

从中我们不难发现一些规律:与全球车同名的车型卖得更好,在中国市场历史更长的车型卖得更好。显然,口碑、名气与品牌背书,是决定销量表现的重要因素。

能够坚决贯彻“双车战略”,并使其行之有效的,品牌力一定足够强势,比如丰田和大众,其目的是在未来存量竞争中争夺被淘汰的弱势品牌市场份额抢占先机。

大众是在中国最早组成两家合资车企、最早落地“双车战略”的品牌,深耕30余年,南北大众对于国人的消费需求与预期把握是国内车企中的顶尖水平,在强大品牌影响力的支撑下,大众也是“双车战略”执行效果最好的品牌。除了不能完全称得上对等的凌渡与速腾,剩下同级别车型的销量比没有超过2的。接下来,小型SUV与中大型SUV两个细分市场,一汽-大众的对应车型也已经列入了计划。

复刻一台CR-V,能缓解两个本田之间的“贫富差距”吗?

而南北丰田也展现出同等水平的均衡性,除了今年3月刚刚上市的亚洲龙外,在其它细分市场中,一汽丰田与广汽丰田的对应车型销量比同样没有超过2的。从广汽丰田注册“威兰达”的动作来看,丰田“双车战略”的下一步,很有可能就会落在RAV4所在的紧凑型SUV市场中。

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