如果没有排量限制，不用担心燃油经济性和什么排放法规，最美丽的引擎应该是V8。例如“2019年沃德十佳引擎”中的通用6.2L OHV V8引擎，那是一种每踩下一脚油门，都会让你心底里发笑的动力体验。
2019年沃德十佳引擎通用6.2L OHV V8
还是醒醒吧，我们是在中国。我们不可能获得这么大的排量和气缸，小排量涡轮增压是一种大趋势。但这也不完全是坏事情，我们发现不仅是中国，越来越多的欧洲车、甚至是美国车都开始用上了2.0T直列4缸涡轮增压......
为什么不是3缸或者5缸，为什么不是1.8L的排量，为什么工程师们都称2.0T是一个黄金排量？
为什么2.0T是黄金排量？
通常认为，0.5L是单气缸热效率最高的设定，而超过每缸0.5L它的平顺性就会有所下降，所以我们看到2.0L（0.5X4）直列4缸引擎被最多车厂所采用。同理如果是6缸引擎最常见的排量是3.0L，8缸引擎常见排量是4.0L。
2.0T可以干什么？可以是高性能的小钢炮，奔驰AMG A45能输出381马力。可以是中大型豪华SUV的入门动力，路虎发现2.0T输出340马力。也可以是中高级轿车市场中的高配动力——例如福特蒙迪欧2.0T，大众迈腾/帕萨特2.0T，日产天籁2.0T，还有别克君越2.0T等等。
但重要的是，谁才是现在中高级轿车市场上民用2.0T直列4缸的技术大拿，特别是配合变速箱后，整套2.0T动力系统那一家是最合理的？结果可能出乎你的意料。
欧美日2.0T中高级轿车动力大比拼
日系车厂在进入涡轮增压时代后，引擎技术方面相对保守，往往在动力和驾驶体验方面落后于欧美。例如中高级轿车市场中的长青树，本田雅阁和丰田凯美瑞，前者只是配置了1.5T涡轮增压引擎，后者坚守2.5L自然吸气，都不属于主流2.0T时代的车型。
今年新换代的日产天籁例外，非常高调地引入一副VC-Turbo技术的2.0T涡轮增压引擎，可变压缩比的设计能输出185kW和380Nm，数据上是同级最强。但再好的引擎也必须与好的变速箱相搭配，日产天籁却选择了CVT无级变速箱搭配如此强的引擎，限制了动力的发挥，实在有点遗憾。
长安福特蒙迪欧高配版的EcoBoost 2.0T输出有172kW和350Nm，虽然这副引擎上市有一定年头，但引擎本身表现仍然是非常不错。但蒙迪欧的问题是上市时间太长没有换代，仍然匹配落后的6AT自动变速箱，无论换挡的平顺性和油耗表现（工信部数据百公里8L）都不太理想。